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听百度科学家许冬亮讲他加盟百度的故事

来源:新华网 qqs268030晚报

新浪科技讯 3月5日消息,全国工商联日前提交了《关于尽快废除出租车专营制度的提案》案,针对出租车改革的争议再次被热议,工商联建议尽快废除出租车专营制度,让出租车行业回归市场经济的轨道。此外,出租车市场应对社会开放,破除数量管制,建立质量管制体系。 3月4日,交通运输部部长杨传堂接受媒体采访时表态,应该通过对出租车行业改革来解决目前存在的一些问题。针对快的打车、快的一号专车、滴滴打车专车等互联网出行方式兴起,以及近期热议的互联网专车与出租车之争的矛盾,交通部基本态度是:鼓励创新、规范管理;要兼顾经营者、使用者、消费者的利益。 杨传堂表示,出租车行业发展到现在,确实存在规模和管理上的一些问题,需要通过改革来使其更加规范、有序,使人民群众用起来更加方便。而关于一直在舆论焦点的快的打车、滴滴打车、一号专车等新生事物,目前交通部正在调研,争取尽快出台指导意见。指导意见会遵循鼓励创新、规范管理的态度,既要满足人民的出行的高品质多样化的需求,也要维护公平竞争的市场的秩序,保障乘客的合法的权益。 两会期间,关于出租车改革和出行方式革新的议题成为争论的热点。3月2日晚,全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明,全国政协委员、知名律师施杰在名为从e出发:出租车业改革与出行方式革新的论坛上发表了自己的观点。出租车市场调查著名记者王克勤也参加了此次论坛。 施杰委员提出一直以来,出行难、打车贵、打车乱成为影响城市生活的社会难题,出租车行业呈现出令众人愤懑不平的现状,这种铁板一块的现象已经到了非改不可的地步。王克勤多年调研后的结论是,出租车行业目前面临的最严重的两个问题,一个是出租车规模远无法满足打车需求;一个是出租车公司、牌照持有者、司机的利益分配严重畸形。 然而,新兴的快的打车、滴滴打车以及其一号专车、滴滴专车等新兴事物能有助于出租车行业改革吗?快的公共事务总监叶耘表示,快的打车、滴滴打车可以在一定程度上加快司机和乘客的信息匹配速度,但这无法从根本上解决出租车运能的问题。为此,快的打车和滴滴打车都尝试上线了专车业务,可以从运能上缓解出行压力,同时为消费者提供多样化、差异化的服务。 而专车由于是新生事物,现行法律、法规中并没有关于专车的相关规定,这是专车和出租车之争成为焦点的原因之一。对此,蔡继明代表认为:我国出租车行业垄断问题已经存在多年,但一直没有合适的解决办法。虽然目前在业务层面专车与出租车并没有直接竞争的关系,政府应该取消特许经营制度、引入更多互联网方式的来对传统出租车行业进行改革。 蔡继明公开了一组数据,如果政府放开市场,可以解决出行行业1200多万人的就业,进而减少6000万辆私家车的购买,出行效率和环保效益都可以得到体现。 此外,全国人大代表、腾讯公司CEO马化腾的提案中也提到,应当加快移动互联网在民生领域的普及和应用,把人与公共服务通过数字化的方式全面连接起来,这种智慧民生可以提高生活便捷度,降低社会成本,而且为互联网创业提供更多机会。 杨传堂提到,交通部即将出来的指导意见可能是最大公约数,这样能够使不同时期、不同阶段、不同区域、不同城市类型的出租车的管理和出租车的服务能够成为多种方式。要满足人民群众的需要,使经营者、使用者、消费者都能够得到应该得到的利益。 883 92 806 642 998 919 110 433 429 205 196 943 642 210 133 571 237 394 854 780 351 956 689 695 173 631 902 397 866 586 193 845 71 504 383 117 107 395 811 501 662 804 431 140 471 141 899 299 66 184

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